Globalny rynek transportu morskiego – zmiany i wyzwania

Koniec 2025 roku nie przynosi stabilizacji w transporcie morskim, ale raczej okres przebudowy.
Po miesiącach napięć geopolitycznych i zmian tras żeglugowych, armatorzy walczą z nadmiarem statków i presją na stawki.

Azja–Europa: spadek stawek mimo ograniczeń podaży

Na trasach z Azji do Europy stawki spotowe (czyli krótkoterminowe) są niższe niż stawki kontraktowe.
Armatorzy wycofują część statków z serwisu, ale mimo to ceny spadły o ok. 40% od sierpnia.
To dobra wiadomość dla eksporterów – przewozy są tańsze, choć rynek pozostaje niestabilny.

Powrót do Morza Czerwonego – ostrożnie

Niektóre linie (np. CMA CGM) zaczęły testować ponownie przejście przez Kanał Sueski po dwuletniej przerwie.
Trasa ta może przyspieszyć dostawy z Azji do Europy, ale ryzyko bezpieczeństwa nadal istnieje, więc pełne przywrócenie ruchu potrwa.

Nowa trasa przez Arktykę

Pierwsze komercyjne statki dotarły z Chin do Gdańska przez Północny Szlak Morski – dwa razy szybciej niż przez Suez.
Dla Polski i portów bałtyckich to szansa na wzrost znaczenia w globalnej sieci transportowej.

LNG paliwem przejściowym

Armatorzy coraz częściej inwestują w statki zasilane gazem LNG – to paliwo redukuje emisje CO₂ o ok. 20%.
W 2025 r. już prawie 80% nowych zamówień dotyczy jednostek dwupaliwowych (LNG + tradycyjne paliwo).

Handel USA–Chiny: tymczasowa ulga, ale bez przełomu

Pod koniec października podpisano porozumienie o rocznej przerwie w nowych cłach i opłatach portowych.
To chwilowa poprawa nastrojów, ale stawki celne nadal są wysokie (ok. 47%), więc nie należy liczyć na trwały spadek kosztów importu z Chin.

Transport lotniczy – stabilny popyt, nowe wyzwania

Braki kontrolerów lotów w USA

Z powodu kryzysu budżetowego wielu kontrolerów w USA pracuje bez wynagrodzenia, co prowadzi do tysięcy opóźnień i odwołanych lotów.
To może przełożyć się na opóźnienia w dostawach cargo między USA a Europą.

Azja napędza rynek

Po „Złotym Tygodniu” w Chinach ruch lotniczy mocno odbił – wolumeny wzrosły o 6% tydzień do tygodnia.
Największy wzrost obserwuje się w kierunkach Azja–Europa i Azja–USA.

Europa domaga się równych zasad

Europejskie linie lotnicze (Lufthansa, Air France-KLM) apelują o wyrównanie zasad konkurencji z przewoźnikami z Zatoki Perskiej (Emirates, Qatar).
Chodzi m.in. o obowiązki ekologiczne, które w UE są dużo bardziej restrykcyjne.

Globalny handel – coraz większa rola polityki

Nowy wskaźnik WTO i MFW (Trade Policy Activity Index) pokazuje, że od 2019 roku liczba interwencji rządowych w handel gwałtownie rośnie.
Oprócz ceł wprowadzane są też ograniczenia ekologiczne i przemysłowe, które wpływają na logistykę.
Światowy handel wciąż jednak pozostaje silnym motorem wzrostu – to on tworzy miejsca pracy i napędza inwestycje w infrastrukturę.

Co warto obserwować w 2026 roku:

• Nadpodaż statków → presja na dalszy spadek frachtów morskich.
• Możliwa regionalizacja handlu (krótsze trasy, bliżsi dostawcy).
• Wzrost znaczenia zielonych rozwiązań (LNG, biopaliwa, ślad węglowy).
• Potencjalne zmiany stawek celnych po wyborach w USA i Chinach.